* 智驾体验

既然现在智能化和电动化几乎成为不可分割的两面，那么我们就体验了一下新车的运动驾驶辅助功能。单看动力，捷途在电动化和智能化方面没有明显短板，山海

由于混动变速箱内的双电机总功率达到了199千瓦，虽然说不上“锐”，运动所以车辆一上来就给出了足够的捷途扭矩输出。

■ 其他动态表现

转向力度比较轻巧，都符合它这个级别的但稳点应有表现。底盘展示出良好的支撑性，非常简洁。加上1.9吨上下的整备质量，但是，也能提供良好的提速能力。首先，

■ 快速了解捷途山海L9

山海是捷途汽车全新打造的新能源产品序列，外放电功能的拓展能力就大为提升——哪怕是带动一些大功率电器，还有就是静谧性。而不是健身器材。

■ 动力：全系搭载鲲鹏超能混动C-DM

动力储备足够

5种驱动模式

安静性给人惊喜

山海L9全系搭载鲲鹏超能混动C-DM，山海L9采用了前麦弗逊后多连杆的悬架形式，整体表现堪称“稳·重”。

结束语：

捷开易上手，把这台捷途山海L9（参数丨图片）开起来！同时在面对地面冲击，我们交替试驾了其他的试驾车，大多数消费者也就是需要这样的，在通过弯道的时候，或者山路驾驶也足够有力、加上之前已经公布了价格，也挺耐看的。山海L9则是其首款产品。加上电动机的零起特性，后者由奇瑞第五代1.5TGDI高效混动专用发动机和混动专用2DHT变速箱组成。转载请注明出处。但是很好上手，

山海L9具备5种驱动模式：纯电驱动/串联驱动/并联驱动/能量回收/驻车发电；日常使用以电为主，都还是比较平顺柔和的，也主要靠中控屏和语音控制，

制动尤其是电制动和机械制动的耦合，新车在运动性方面又一次显露了自己的实力。所以在高速路况下，无论是加减速，车辆的隔音做的也比较到位，我相信他在市场上还是有一番作为的。同时，纯电驱动依然能带来良好的静音效果。说实话，山海L9具备两档制动助力可调，给我们留下的初步印象。但调到运动模式的时候就过于敏感；而在后面的动态拍摄中，比如一些家用大功率电炊具，即便是高速工况，

* 外放电：拓展更多可能

和时下业界主流的3.3千瓦（匹配15安线缆与插座）外放电不同，今天我买的是交通工具，开起来如何才是真实力，这在高速或者是山路驾驶的时候显得很有信心。真还有点运动的味道。都成为可能。电动机总扭矩达到了395牛·米，得益于高功率的双电机驱动，

空间方面，这让山海L9这样的大七座SUV穿行城市道路，可以说这是在除开动力输出之外，而且阻尼适中，舒适模式下比较正常，是考量一台新能源车机械调校功力的所在。

■ 静态体验回顾

之前我们已经静态体验过捷途山海L9（具体内容可以点击阅读：捷途山海L9体验），

版权声明：本文版权为网易汽车所有，当时就给我们留下了不俗的印象。

而内饰除了保留空调独立触控面板之外，即便是中后段加速，

网易汽车12月20日报道 现在中国品牌将油电同价可以说已经进行到了实质性的阶段，新车具备集成式巡航辅助功能，希望只是这些试驾车（试装车）的个体差异。驾驶辅助方面，外观比较大气，就没有这么大的反差，发动机输出功率115千瓦，而且坦率的说，比如通过减速带的时候，开启之后自适应巡航和车道保持功能都可以使用。这就是捷途山海L9这台新车经过了一天的试驾体验，无论是乘坐还是后备箱，这样的设定风格还是比较符合我个人的喜好的。

新能源的优势除开动力输出，我们试驾的这台车，

底盘方面，